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汽车双横臂式独立悬挂系统好不好

添加时间:2018-12-17 13:55   点击量:次 来源:www.sdpsjx.cn
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重,现已很少用。
对于不等长双横臂式悬挂系统,只要适当选择、优化上下横臂的长度,并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上,部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。多连杆式悬挂系统是由3根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。
能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动,是横臂式和纵臂式的折衷方案,适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点,能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
近年又出现了空气悬挂和主动悬挂,严格来说并不算真正完整的悬挂,不过是代替了传统减震器,对现有悬挂的行程或刚度进行了控制,改善了悬挂的性能。其造价高,可靠性差,寿命短维护不便的问题都不好解决。而解决车辆转弯侧倾问题,则大多采用一根具有弹性的扭力杆把两侧车轮连接起来,实质上就是增强了弹簧的刚度。
如何改进汽车独立悬挂系统性能,仍然是每个车桥厂家和整车厂家时刻关心的问题。其不足有二,一是抗侧倾效果不明显,二是部分抵消了独立悬挂的优点,即使车辆不转弯时,一侧车轮跳动时,扭力杆也会带动另一侧车轮一起跳动。由此可见,现有的非独立悬挂与独立悬挂系统,限于固有的结构特征的制约,都无法做到车辆运动时车轮始终保持与路面垂直、轮距、轴距以及定位参数不发生变化。
最复杂的悬挂也只能使轮距、轴距及前轮定位参数变化在可接受的限定范围内,等于是只能在各种互相制约互相矛盾的各参数中选取折中点,而无法让悬挂达到理想性能。这是因为现有的所有悬挂方案都是基于绕轴运动的方式。而防倾杆把两侧车轮连接起来,则以牺牲独立悬挂的性能来换取有限的防倾作用,不摆脱这种方式,就不会产生理想的悬挂装置,就难以使车辆的操控性、稳定性、舒适性和安全性理想化。