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阜阳市空气悬挂的优缺点

添加时间:2019-02-28 15:07   点击量:次 来源:www.sdpsjx.cn

阜阳市空气悬挂的优缺点

总体感觉灵活精致中有点稳重,这是豪华车与普通车的区别之底盘升降就别提了,总升降量为50MM,而在一般城市120马内只能人为升起25MM,遇到障碍物基本没用,别指望这25MM给你点什么神奇的作用,高速确实稳定很多,尤其车速大于140MM,底盘自动比平时降低25MM,稳定安全很多.我想,设计这玩意主要是为汽车增加稳定性作用吧.四驱:很多人追求的东西,可能在极端的情况下起作用的吧,车买了将一年了,我还没感觉他的作用.可能起抓地作用吧,但我的A4抓地方面很出色,他同样没有四驱.我没有感觉过奥迪的看家法宝Quattro四轮驱动装置,不知道他们的区别,大概大众的四驱差点吧。

空气悬挂的另一个优点就是,它可以帮助SUV或者皮卡提升拖拽能力。在装备了空气悬挂的SUV或者皮卡上,驾驶者可以通过增加悬挂的硬度来拖拽更重的货物。当然,装配传统钢制弹簧的SUV或皮卡本身在货物的重量作用下,车身也会下降,压缩避震弹簧也会增加车身避震的硬度。

不过空气悬挂也存在着不少弊端,第一个就是可靠性相对机械弹簧来说要差一些。复杂的结构,数量较多的传感器,储气罐,气囊等,其中一个部件出现问题就会导致整套系统故障。不坏不知道一坏吓一跳,空悬的维修费用绝对不是一个小数目。另外在保养上也会更麻烦,麻烦就代表着高花费。

轿车特色:前四连杆后梯形多连杆的空气悬架,全时四驱,这是辉腾底盘最大特点。而仅仅凭着这几个字,完全无法了解其驾乘的感受。希望通过这篇文章,能让你了解到,黎明不是张国荣,辉腾不是帕萨特。启动车辆出地库,经过第一个减速带时,我就明显感觉到辉腾悬架的特点。除了较重的车身和较长轴距带来车身沉稳的表现之外,空气弹簧给予的回馈,更是难以言喻像是一种吃虾仁的感觉,甚至是龙虾(澳龙,非麻小)。

目前乘用车采用较多的膜式空气弹簧,具有体积小,易于安装等优点。至于阻尼,就是决定汽车悬架软硬的因素。目前大部分可调减震器是通过改变连同两个液压缸的阀门面积大小来控制的,截面面积越小,油液就越不容易进入另一边,所产生的阻尼就越大了。但是这种方法调节阻尼的速度要远远慢于电磁减震器,未来将有很大可能被取替。因为空气悬架的结构更为复杂,所以故障率也要更高。尤其是空气弹簧和减震器,在使用过程中还要不断调整,很有可能造成泵体过热而影响寿命。此外,空气弹簧和密封垫也都是橡胶制成的,一般在6-8万公里就需要更换,不然就可能面临漏油漏气,甚至影响行车安全,这也是一笔很大的开销。

目前来说,空气弹簧是不会应用在普通车型上的,也只有在售价六七十万以上的豪华车上才会看到。能买的起这个价位车的消费者也就不会在乎空悬的使用成本了。

在行驶时,我们希望车辆对一些细小的起伏可以快速处理,不留痕迹,而对较大的起伏能够充足的支撑,这就要选择一个k值合适的弹簧来支撑车辆,较软的弹簧处理小起伏很在行,但遇到大事儿就撑不住了,减震就会压到底;而偏硬的弹簧虽然可以应付很大的起伏,但遇到较小坑小包小石子时,就无法有效的过滤这些路况了。

辉腾悬挂系统的主要部分是四个空气动力悬挂模块,这个组件确保对每个车轮的运动都做出细微的反应。通过增大的容量和特殊的活塞外形,让空气动力悬架的动力特性更为出色。 辉腾悬挂系统的主要部分是四个空气动力悬挂模块,这个组件确保对每个车轮的运动都做出细微的反应。通过增大的容量和特殊的活塞外形,让空气动力悬架的动力特性更为出色。驾驶者可以选择两种高度和四种减震设置。所有辉腾的车型均提供标准(NL)、高(HL)、低(LL)三种悬架高度,高度将根据车辆速度进行自动调节,以便在更高时速时最大限度呈现驾驶特性,并减少油耗。底盘安装了自动水平调整器,在行驶稳定性方面,可以在高速情况下(大于120KM/H)自动将底盘降低至预设高度(25MM),并减少油耗和侧翻的可能性。同时,空气动力悬架还能提升车身,使车辆在恶劣路况下的驾驶性能依然出色。

实际感受:空气悬挂确实是个好用的东西,他使辉腾的底盘感受非常精致,使人坐在圆滑的水珠上似的,这与弹簧悬挂的粗糙有明显区别.底盘分为舒适,自动,运动一,运动二四个模式,(见图),实际感觉不是很明显,运动二可以明显感觉轮胎噪音,整车摇摆减少,好象运动些,但与运动车的设定是两码事情.一般是放在自动模式上开的

弗逊式悬架--它是独立悬架中的一种,就是减震和弹簧为一体的设计形式。麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架,但与烛式悬架不完全相同,它的主销是可以摆动的,麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比,麦弗逊式悬架的优点是:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便;与烛式悬架相比,它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。