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达州市空气悬挂缺点

添加时间:2019-02-22 10:28   点击量:次 来源:www.sdpsjx.cn

达州市空气悬挂缺点

空气悬架我们大概了解了一下,现在问题又来了,汽车空气悬挂系统是什么?空气悬挂里的核心部件是空气弹簧,名字来源于英文Airspring。空气弹簧是将压缩空气充入橡胶囊体中达到一定的刚度,来替代金属弹簧的作用。

空气悬挂可以让底盘升降,豪车都喜欢,但你可能修不起空气悬挂听起来很酷,但其实不算高科技,在大客车和大卡车上也都有使用,但是在乘用车领域,却是高端车的标配。

安装了空气悬挂系统的奔驰唯雅诺商务房车到底有些什么不同之处呢?下面我们就以此为例来探个究竟。一辆高品质的房车既要拥有轿车的舒适性,又要兼顾越野车的通过性,那么空气悬挂系统是实现这个目标的最佳选择。空气悬挂主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、 气动前后减震器和空气分配器等组成,用以控制车身的水平姿态,调节车身的稳定。空气悬挂按钮驰唯雅诺现车的空气悬挂系统,面对不同路况只需要轻点按钮就可以实现底盘的升降操作。增强车身稳定性 乘坐感受更加舒上面已经说到,空气悬挂系统可以带来轿车般的舒适性,这正是此款唯雅诺的优势所在。

更激进的空气悬挂还会采用工业用的高压气体瓶,当中充满着氮气或者二氧化碳。这两种气体都能够单独调整单个悬挂的空气压力,使得汽车能够前后左右倾斜,在某些情况下还能够单轮悬空,甚至整台车进行跳跃。

除了空气弹簧外,还有很多复杂的配套装置起作用,比如空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等。车辆行驶中,通过各种传感器,行车电脑会判断出车身高度变化,再控制空气压缩机和排气阀门,使弹簧自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘离地间隙。比如高速过弯时,外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬,以减小车身的侧倾,在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。

其实空气悬挂并不是空气弹簧这么简单,它还需要CDC(阻尼可调减震器)的配合。

实际感受:空气悬挂确实是个好用的东西,他使辉腾的底盘感受非常精致,使人坐在圆滑的水珠上似的,这与弹簧悬挂的粗糙有明显区别.底盘分为舒适,自动,运动一,运动二四个模式,(见图),实际感觉不是很明显,运动二可以明显感觉轮胎噪音,整车摇摆减少,好象运动些,但与运动车的设定是两码事情.一般是放在自动模式上开的

空气弹簧的优点在于,可以通过冲放气调整底盘状态,使车身始终保持最佳的行驶稳定性。当遇到颠簸路面时,底盘升高,阻尼变软,车辆就拥有了更好的滤震性,各种颠簸都不会对底盘造成突兀的冲击感,充分保证驾乘者的舒适性。当平稳行驶时,底盘降低,阻尼变硬,能在一定程度上减小风阻降低油耗,更重要的是对底盘形成更好的支撑力,提高整车的操控表现。在通过性较差的路段,可人工调节悬挂高度,使车辆能不挂到底盘而顺利通过。另外空气悬挂在一定情况下,能始终保持底盘和地面距离恒定,也就不会出现机械弹簧因负载过重出现的下塌现象。

从空气悬挂的特点看,必然会考验接头和橡胶膜等部件的耐磨损能力,而且外露的橡胶本来就容易受到环境影响,出现老化现象。

空气悬挂可以自动也可以手动调节,像上面所说的车身高度的变化就可以通过手动来调节。而在比较复杂的路面行驶时,这时就可选择自动调节。比如,在高速过弯时,为了避免严重的侧倾,这时外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬,以减少车身侧倾。当然在急刹车时,也会通过调节两条前轮的空气弹簧和减震器的硬度,减小刹车点头前倾的现象。

一辆顶配的丰田普拉多,只有后悬挂是空气悬挂,已经行驶了30W公里,车主说近来发现底盘无法升降,升起来后,不到10分钟又落下去了。经过师傅检查确定是悬挂气囊龟裂老化。气囊坏了,要尽快更换,否则漏气的时候,气泵连续工作,导致过热。同时安装的时候一定要注意,左右两个气囊不完全相同,它的气管接口的位置不同。气囊上面标注了L R。普拉多的空气悬挂,升降效果基本可以忽略,丰田当初宣传的时候,着重介绍了它的软硬调节功能,并没有特别强调它的底盘升降。