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清远市空气悬挂缺点

添加时间:2019-02-22 10:28   点击量:次 来源:www.sdpsjx.cn

清远市空气悬挂缺点

空气悬挂的缺点,虽然空气悬挂很有诱惑力,但它还是有两个缺点,而且这两个缺点都与成本有关。其中之一是,购买或者选装的成本很高。大多数车型上,即使是豪华车,空气悬挂也是一个选装配置。只有个别的超豪华车或SUV上才会将空气悬挂做为标配,例如梅赛德斯-奔驰S级或路虎揽胜等。而一般车型上,空气悬挂都是一个昂贵的选装配置。例如,奥迪Q7、沃尔沃XC90都可以选装空气悬挂,但价格都在7-10万之间,这个配置完全没有性价比可言。

在行驶时,我们希望车辆对一些细小的起伏可以快速处理,不留痕迹,而对较大的起伏能够充足的支撑,这就要选择一个k值合适的弹簧来支撑车辆,较软的弹簧处理小起伏很在行,但遇到大事儿就撑不住了,减震就会压到底;而偏硬的弹簧虽然可以应付很大的起伏,但遇到较小坑小包小石子时,就无法有效的过滤这些路况了。

更激进的空气悬挂还会采用工业用的高压气体瓶,当中充满着氮气或者二氧化碳。这两种气体都能够单独调整单个悬挂的空气压力,使得汽车能够前后左右倾斜,在某些情况下还能够单轮悬空,甚至整台车进行跳跃。

总结来说,空气悬挂有着质量轻、能调节高低还能调节软硬的优点。但这并不是说空气悬挂就很完美了。

不过空气悬挂也存在着不少弊端,第一个就是可靠性相对机械弹簧来说要差一些。复杂的结构,数量较多的传感器,储气罐,气囊等,其中一个部件出现问题就会导致整套系统故障。不坏不知道一坏吓一跳,空悬的维修费用绝对不是一个小数目。另外在保养上也会更麻烦,麻烦就代表着高花费。

空气悬架我们大概了解了一下,现在问题又来了,汽车空气悬挂系统是什么?空气悬挂里的核心部件是空气弹簧,名字来源于英文Airspring。空气弹簧是将压缩空气充入橡胶囊体中达到一定的刚度,来替代金属弹簧的作用。

其实,空气悬挂系统19世纪中期就诞生了,经历了气动弹簧、气囊复合式悬架、半主动空气悬架、中央充放气悬架等多种变化,现在技术基本成熟。由于可以自动调节底盘高度,在高速行驶时车身高度自动降低,就提高了贴地性确保稳定性,同时风阻和油耗也都随之降低。而慢速通过颠簸路面时,底盘自动升高,提高了通过性能。当然,也可以选择底盘高度不变,自动保持车身水平高度。另外,还可以通过控制气压来改变汽车底盘的软硬度,所以比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。维修成本高,不够皮实当然,结构越复杂就越娇气,维修养护成本也高。空气悬挂出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统。空气作为调整底盘高度的动力来源,相关部件的密封性是关键,对材料和工艺要求极高,而普通的车型受成本限制只能放弃。另外,如果频繁地调整底盘高度,还有可能造成气泵系统局部过热,会在很大程度上缩短气泵的使用寿命。

因为空气悬挂轻,而且还兼顾软硬高低,它还被广泛应用于商用车上,如皮卡、中大型客车、货车等。

辉腾悬挂系统的主要部分是四个空气动力悬挂模块,这个组件确保对每个车轮的运动都做出细微的反应。通过增大的容量和特殊的活塞外形,让空气动力悬架的动力特性更为出色。

空气悬挂可以自动也可以手动调节,像上面所说的车身高度的变化就可以通过手动来调节。而在比较复杂的路面行驶时,这时就可选择自动调节。比如,在高速过弯时,为了避免严重的侧倾,这时外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬,以减少车身侧倾。当然在急刹车时,也会通过调节两条前轮的空气弹簧和减震器的硬度,减小刹车点头前倾的现象。

弗逊式悬架--它是独立悬架中的一种,就是减震和弹簧为一体的设计形式。麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架,但与烛式悬架不完全相同,它的主销是可以摆动的,麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比,麦弗逊式悬架的优点是:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便;与烛式悬架相比,它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。