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家用车常见的几种悬架系统,有什么区别

添加时间:2018-12-17 14:07   点击量:次 来源:www.sdpsjx.cn
当今消费者购车,大多偏重乘坐舒适性,影响舒适性的最关键因素就是车辆的悬架。汽车悬架作为连接车轮与车身的机构,对车身起着支撑和减震的作用。经常听销售说什么独立悬架,非独立悬架,很多消费者也不太明白,到底是什么鬼?
独立悬架:指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体链接,也就是说每个车轮可以各自独立地上下跳动,相互没有直接影响。
非独立悬架:一般为汽车后轮采用的一种悬架形式,指左右两个车轮通过一根车轴硬性链接,不能够独立的上下跳动,会相互影响。
现在的家用汽车,前轮都为独立悬架,中高端车型的后悬架一般为独立悬架,低端车型或者小车后轮通常用非独立悬架,下面我们来看看常见的悬架系统,它们都有什么特性。
麦弗逊式独立悬架:
麦弗逊式悬挂属于独立悬挂,主要是由螺旋弹簧加上减震器构成,当今大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高,但他是一种经久耐用的独立悬架,具有很强的道路适应能力。
优点:具备良好的舒适性和操控性,体积小,重量轻,成本低,结构简单。
缺点:遇到凹凸不平路面或者横向作用力时方向很容易自动摆动,抗侧倾能力差,制动点头明显。
双叉臂式独立悬架:
双叉臂式独立悬架也是轿车前悬架系统的一种,一般用于中高端车。双叉臂式悬架拥有上下两个摆臂,它们可以精确地定位前轮各种参数,横向作用力被两个摆臂吸收,避震只承受上下作用力。
优点:前轮抓地好,横向刚度大,抗侧倾能力强。
缺点:成本高,参数设定复杂,后期维修及四轮定位比较麻烦。
扭力梁式半独立悬架:
扭力梁式半独立悬架一般用于小型车或者低端车型的后悬架系统,左右两个车轮通过一根粗大的扭转梁连接在一起,控制在左右两个车轮上下跳动,保持车辆平衡。拖曳臂式半独立悬架与之结构相似,只是横梁固定位置有差别,调教有些不同。
优点:结构简单,成本低,占用空间小,整车稳定性高。
缺点:舒适性稍差,抗侧倾能力差,承载性能差。
多连杆式独立悬架:
多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种,按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分,在中高端车型上应用广泛。由于连杆较多,可以使车轮和地面尽可能保持垂直,维持轮胎最大的贴地性。
优点:舒适性、操控性、稳定性非常好,横向偏移率小,易于调整。
缺点:制造成本高,结构复杂,体积较大。
除此之外还有弹簧板式非独立悬架,一般用于面包车、货车和卡车上,承载能力很强,但是舒适性很差,所以不适合家用轿车。
另外还有空气悬架,空气悬架将传统的弹簧替换为气囊,通过气泵给气囊注入和释放空气来调节悬架的硬度,还可以使底盘升高或降低,是舒适度和实用性最高的悬架。由于成本较高,所以一般用于高档汽车中,比如奔驰S,路虎揽胜,保时捷卡宴等车型。